近日，2016中国（广州）车联网创意发展论坛隆重召开，现场进发行业专家环绕各自细分领域联合探寻车联网的深度价值。来自StrategyAnalytics的全球汽车行业高级分析师李建宇作为开场第一位嘉宾，从以下方面共享了车联网现状及未来趋势报告，分别是：对前装有车联网市场和整车架构的探究、软件操作系统话题探究、典型汽车市场案例分析以及消费者对车联网的理解。　　一、前装车联网市场趋势　　2016年我预测中国市场超过19%的渗透率，也就是19%的新车不会配备前端联网模式，我们预测比起其他同类公司来说稍微悲观一些。在2020年这个数字不会超过49%，全球超过55%。

2013年中国不会超过67%，预计将沦为全球仅次于的车联网前装市场。各地区前装车联网市场占据情况概观　　几个月前中汽研发布了十三五汽车产业的报告，作为新车来说，从政府层面预计产销量到2020年超过三千万，期望我们国内自律厂商超过60%的销售占到比。

总结一下过去，去年国内销量占到比，合资车厂占57.5%，国内42.5%的销量。2016-2020年大约快速增长相似20%才能超过国家规划预期的效果，最少可以显现出，从国家顶层设计和规划层面来看见，期望我们国产自律车厂占有更加最重要的地位。　　二、车载电子前端趋势预测　　总结一下车载电子前端趋势。

第二代1998-2006年时期，这里面基本上分离出来器件多，因为硬件处置能力弱，有所不同功能必须有所不同硬件来处置。　　到第三代2005-2010年左右，主要是因为处理器比较较为强劲，车机扮演着主要的起到，导航系统、功放单元是主导。　　现在是第四代，除了车机外，更好是减少联网能力，使车联到网络里去，不管通过T-Box形式，还是通过连接性单元形式，通过手机流量联入网络，都是有联网能力的。

车载电子前端发展情况未来趋势　　下一代趋势是怎样的？更好是2018年后，不会有智能天线的设备经常出现，把更好通信能力，还包括V2V、V2X的能力构建进来。同时由于车载的空中部件升级，不会与车身涉及的，都会以以太网联到智能天线里去，构建对车展开升级。　　说道到远程升级，我们对全球远程升级厂家做到了一个追踪，目前特斯拉是黄线，所有的ECU都可以制成新的，前不久做到了驾驶员包在改版，我们传统车厂里，捷豹、路虎今年年底不会展开全车空中部件的升级，还包括福特、宝马、奔驰车厂有适当的子集。

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